OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 7月25日，國務院新聞辦公廳就2017年上半年工業(yè)通信發(fā)展情況舉行新聞發(fā)布會，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新就《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》進展情況進行回應。

鄭立新表示，“關于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，也就是簡稱的雙積分辦法，近日在國務院法制辦中國政府法制信息網(wǎng)上公示，在履行發(fā)布程序，這個積分辦法將于近期正式發(fā)布。

搞雙積分辦法，是針對我國新能源汽車發(fā)展的實際情況，通過這個辦法來建立我們推動新能源汽車發(fā)展的長效機制，促進新能源汽車的研發(fā)和推廣，加強汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的管理，這也是國際上一個通行的做法。在這方面我們也將積極地開展國際合作，與國際社會共同推進我國新能源汽車的發(fā)展，也為我們傳統(tǒng)汽車的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。對于四大汽車協(xié)會提出的建議，我們在雙積分辦法公示期間收到了四家協(xié)會的意見，我們將做進一步的研究。”

1、雙積分辦法主旨思路堅定

截至目前，“雙積分辦法”已經(jīng)完成兩次意見征求，第一輪征求意見稿于2016年9月22日，由工信部裝備司發(fā)布；第二輪征求意見稿于2017年6月13日，由國務院法制辦發(fā)布。根據(jù)第二次公示通知，意見反饋截止時間為2017年6月27日。目前已經(jīng)完成了第二次公示的意見反饋，兩次的征求意見的文件基本保持穩(wěn)定，適度的考慮的簡化實用的原則，應該是可以有效推動的。

2、雙積分辦法不會有大的變化

據(jù)報道，美國汽車政策委員會(AAPC)、歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)、日本汽車制造商協(xié)會(JAMA)和韓國汽車制造商協(xié)會(KAMA)全球四大汽車協(xié)會已聯(lián)合向中國工信部致信，要求中國政府延遲或寬執(zhí)行“雙積分政策”。

我個人覺得，關于“雙積分政策”的執(zhí)行情況是否會妥協(xié)的影響不大。外界判斷：正式版政策，既可能按照征求意見稿執(zhí)行，也可能做出適當妥協(xié)：或推遲一年實行，或適當降低積分比例，或將2018年新能源積分延期償還。對此，我感覺政策可能還是照顧一下國際關系，最多是微調(diào)起步期政策，畢竟汽車行業(yè)是國際的利益焦點，汽車行業(yè)的損失可能也是我們國家在其他方面的國際利益獲得，沒有只賺不賠的買賣。

3、雙積分辦法讓企業(yè)必須立即行動

作為我們企業(yè)，不應該把著力點放在政策是否微調(diào)，而是立即行動努力推動企業(yè)努力達標。

近日工信部公布企業(yè)平均油耗和新能源車積分的雙積分組合政策的新的政策征詢意見，個別方面對此政策推遲和調(diào)整仍有一些幻想。我們認為雙積分政策是大的趨勢，企業(yè)發(fā)展的前進號令，決不能猶豫觀望，否則就是損失自己的機會，被行業(yè)新能源化的洪流所拋棄。

無論是否調(diào)整積分標準或規(guī)則，未來幾年企業(yè)大幅提升新能源車的銷量占比是不可改變的趨勢。企業(yè)對趨勢的徘徊和質疑必然損失更多的時間和機會。而美國特斯拉已經(jīng)開始量產(chǎn)MODEL3的計劃，沃爾沃等歐洲豪車企業(yè)也是明確新能源化的激進時間表，這也是我們的巨大壓力。

我們的合資品牌和豪華車的對手也是相近價位的特斯拉，國內(nèi)豪車品牌和合資品牌也應該有更大的壓力緊迫感。不論政策是否調(diào)整，只有加速自己的新能源速度才是各車企的最佳對應措施。

4、從各國市場現(xiàn)狀看-國際車企實則都有辦法

為何我們始終關注國際各國的新能源車的市場狀態(tài)，也在關注中國進口新能源車的走勢。

我覺得國際車企都有辦法應對中國的雙積分政策，原因是中國新能源車政策引領世界趨勢。國際車企不會與世界趨勢對立，也不會與中國政策對立。

A\美國市場的新能源車百舸爭流

從美國的市場表現(xiàn)看，特斯拉表現(xiàn)很優(yōu)秀，而通用的雪佛蘭品牌也有VOLT\BOLT等車型表現(xiàn)很好。。福特的福克斯和CMAX等車型也是有能力對應的。后面就是菲亞特克拉斯勒的500E車型。而豐田的普銳斯插混也是表現(xiàn)很強，日產(chǎn)的聆風也不錯。德系豪華車的產(chǎn)品也是很豐富。

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